北京地铁3号线为什么尘封？

谈及北京的地铁3号线，其历史可追溯至1965年的“一环两线”构想。在这一蓝图下，所谓的“一环”，指的是沿着北京内城城墙修建的环线，而那两条“线”，则分别连接东郊热电厂经北京站与环线，以及从西直门至颐和园的线路。早已在规划中为3号线预留了位置。

规划中的3号线雄心壮志，西起香山的风景胜地，东至首都机场的繁忙交通枢纽，担当着连接西北、东北郊区与城内北部的重任。经过的地区无一不是繁华或有潜力的地段，包括秀丽的西山、科教氛围浓厚的海淀、古老的内城北部、现代化的农展馆、酒仙桥工业区以及首都机场。

尽管北京市曾计划在一、二号线完成后，按西-东-中的顺序修建3号线，但由于种种原因，“一环两线”的二期工程耗时良久，直至上世纪80年代初才最终建成。这期间，由于隧道专家王梦恕的推动，长安街的地铁东延工程即“复八线”开始实施，3号线的建设步伐不得不暂时放缓。

随着宏观经济和财政状况的变迁，“复八线”一直拖延至1997年才得以竣工。我国经济建设的重点已经转向“扩大内需”。在此背景下，北京市更倾向于投资周期短、见效快的项目，因此优先选择建设以地面线为主的两条地铁线路——13号线和八通线。原属3号线的任务被重新分配，其中连接市中心与首都机场的任务改由13号线承担。而与此3号线的线路也经历了大幅调整。其西段被拆分，白石桥以北去往中关村、颐和园的线路被划入4号线；中段穿越酒仙桥和望京的部分则被新诞生的14号线接管。

短短几年间，3号线从承担重要区域连接的重要角色跌落至只剩二环内的一条东西向干线。而由于同样担任此功能的6号线途经北京CBD北部以及重点开发区域通州新城，修建3号线的计划一推再推。直到2013年，修建3号线的议题才再次被提及。命途多舛的3号线又遭遇了地下文物保护的问题，使得修建方案不断调整。最终，北京市决定分期建设这一线路。2016年开工的仅是一期工程，主要建设东四十条以东区段，而需求相对较低的中段和西段则暂时搁置。这条历经波折的地铁线路，其最终面貌与全貌仍有待时间的揭晓。